橡胶套靴式的弹性支承块轨道结构
⑴在试验研究阶段的技术关键(包括拟采用的技术路线和研究方法)如下:a.橡胶套靴和减振技术参数研究:测试减振垫的机械物理性能指标和技术指标(动静刚度、阻尼比、疲劳性能等)。
b.采用轮轨动力分析模型,分析对比弹性支承块轨道与不同扣件(W J-2型、DT型、减振器扣件)的减振效果。
c.室内铺设实尺支承块轨道、弹性支承块轨道、减振器轨道、W J-2型、DTIII扣件,采用落轴冲击法模拟轮轨作用,室内对比测试各轨道的减振效果。137-8585-5258 付
d.现场对比测试弹性支承块轨道的减振降噪效果,测试弹性支承块地段与支承块地段的隧道内、高架桥及相对应的地面建筑物的振动和噪声情况。
e.通过现场施工探索、研究,制定弹性支承块的铺设工艺。
⑵主要研究内容(包括主要的技术、经济指标)
a.研究确定橡胶套靴和减振垫技术参数。
b.研究橡胶套靴弹性支承块轨道结构的施工技术。
c.橡胶套靴支承块轨道结构减振降噪效果对比。
d.橡胶套靴支承块轨道结构的技术经济分析。
⑶项目产品的考核指标
a.减振材料 缘性能大于106Ω。
b.疲劳性能:300万次疲劳荷载后刚度变化小于20%。
c.减振效果优于轨道减振器扣件、W J-2型和DT型的减振效果。
GERB隔振系统的振动/固体传声控制效率以其较低的固有频率(5~7HZ)为特征,通常情况下,不管在达200HZ高频区或者在低频区,要比其它隔振浮置板(其特征固有频率为10Hz以上)多降低10dB。从振动源到接受者之间的声音传递损失,不仅受浮置板的插入损失,而且还受距离、能量在土壤里的消耗、土壤结构的相互作用等因素的影响,不同浮置板之间插入损失的整个差别传递到接受者那儿,刚好导致那儿的振动/固体传声控制效率的差别。下图所示是德国有名的STUVA组织进行的 项研究结果,他们在同 隧道区间测量了不同浮置板的插入损失,并和标准道碴床系统进行了对比, 个重要的结论是:
轨道结构的坚固性、稳定性、耐久性等技术特性较易满足,但在减振降噪等方面的环保要求还需研究改进,需进行设计促科研、科研提高设计水平的循环过程。上面讲述的隔而固螺旋钢弹簧浮置板系统,笔者认为是 种技术性能 进、隔振效果显著、基本能达到环保要求的轨道结构系统;而在钢轨扣件方面,无论是从弹性扣件到W J-2型、再到科隆蛋(轨道减振器),减振效果还是不够理想,笔者认为象上面所述的这种将橡胶套靴式的弹性支承块轨道结构应用于地下和高架轨道交通线路是 个很好的创新技术,应用前景广阔。它主要针对橡胶套靴在轨道交通工程中的减振应用,进行了 系列的室内模拟测试、现场对比测试、现场施工探索等工作,有望使减振效果优于DT型、W J-2型、科隆蛋(轨道减振器)的效果。